Лучшие электромобили 2021 года по версии издания «Популярная механика»

Администратор

обновлен : 2022-01-30

 

Прокат и каршеринг расширяется и растет, как у потребителей данного вида услуг так и у владельцев данного вида бизнеса. Увеличивается не только количество парка автомашин, но и их ассортимент и модельный ряд. Если ранее основной парк автопроката состоял из эконом и бизнес класса машин, сегодня мы видим в прокате автомобили премиум, эксклюзивного класса а так же электромобили.
Электромобили сейчас, как принято говорить, в тренде. В основном за счет простоты эксплуатации в короткий промежуток времени, который варьируется в дальности пробега автомобиля от одного заряда батарей, сегодня это от 130 до 500 км.
Электромобили в прокате и аренде – отдельная тема, поэтому будет и статья отдельная. (будем считать это анонс)
Сегодня решили на суд автовладельцев и клиентов нашего сервиса предложить ознакомиться с рейтингом …
Хотя этот рейтинг электромобилей составлен для рынка Америки, но присмотреться к нему и сделать выводы будет полезно.

Все основные автопроизводители и иже с ними стартапы показали и выставили не по одной модели электрокаров. Выбор моделей электромобилей растет как на «дрожжах», улучшаются их характеристики и показатели.
Правительства многих стран не остались в долгу и анонсировали отказ от ДВС к 20хх году.
Поклонники классических авто если не в панике, то в размышлениях о перспективах развития автомобилестроения.
Хотя в Беларуси рынок электрокаров мал, но уже сейчас есть возможность приобрести модель Джили (Geely Geometry C ) собираемой под Борисовом, так и привезенные с американского и Азиатского континентов. Да и таможенные преференции существенны, да и сервис зарядных станций в Беларуси развивается УСИЛЕННЫМИ темпами.

Рейтинг лучших электромобилей 2021 года по версии издания «Популярная механика»

С оригиналом статьи можете ознакомиться тут

 

Электромобили медленно, но верно становятся все более распространенным явлением в автомобильной промышленности. Поскольку зарядная инфраструктура развивается быстрее, а беспокойство о дальности езды меньше беспокоит, многие водители переключаются с двигателей внутреннего сгорания на электроэнергию аккумуляторов. И все больше и больше автопроизводителей выходят на арену электромобилей с автомобилями различных форм, размеров и применений.

Наши автомобильные редакторы проехали сотни миль за рулем, оценивая электромобили, чтобы найти, какие из них были самыми лучшими. Это включало в себя бездорожье через горы недалеко от Брекенриджа, штат Колорадо, и извилистые горные серпантины за пределами Санта-Фе, штат Нью-Мексико. И есть некоторые модели, о которых мы должны были упомянуть (Ford, Tesla, Audi и Mini Cooper), хотя мы не обкатали за рулем этих машин , но обещали и благодаря потенциалу электромобилей в своем классе, их тоже добавили.

 

По итогам проделанной работы приводим 10 лучших электромобилей в 2021 году:

  1. Ford F-150 Lightning
  2. Rivian R1T
  3. Polestar 2
  4. Volkswagen ID.4
  5. Porsche Taycan
  6. Ford Mustang Mach-E
  7. Nissan Leaf
  8. Tesla Model 3
  9. Audi RS E-Tron GT
  10. Mini Cooper SE

==================================================

 

Ford F-150 Lightning

Фото предоставлено Ford

  • Цена в базовой комплектации: $39 97
  • Мощность: 563 л.с., крутящий момент: 775 Н*м;
  • Запас хода: 482 км.
  • Масса буксируемого прицепа: до 4,5 тонн;
  • Грузоподъемность: 900 кг.

Если спросить любого сотрудника «Ford» о новой модели «F-150 Lightning», то первое, что вам скажут – это не просто электрическая версия бензиновой модели «F-150». Да, он выглядит как пикап, который на протяжении 40 лет был лидером продаж в своем классе.
Со слов Даррена Палмера (Darren Palmer - руководит «электрическим» подразделением Ford): «Автомобиль предлагает то, что вы бы никогда не получили от бензинового мотора», при этом сохраняя статус рабочей лошадки. Крутящий момент в 775 Н*м – рекордный для этой модели, подобных характеристик никогда не предлагалось на «F-150», а если учесть специальную трансмиссию, позволяющую получить всю мощность сразу, то до 100 км/ч автомобиль разгоняется примерно за 4 секунды.

Два электродвигателя обеспечивают автомобилю полный привод, а емкости аккумулятора хватает на 483 километра пробега (в расширенном варианте, в версии подешевле емкость рассчитана на 370 километров). Зарядить аккумулятор (при 80-амперах) с 15 до 100% можно за 8 часов, либо за 41 минуту при наличии «Fast charge». Однако отсутствие привычного двигателя делает автомобиль практичнее, добавляя места для хранения в переднем багажнике. При этом масса прицепа, который автомобиль может буксировать составляет 4,5 тонны, что не уступает бензиновым модификациям, за исключением самых мощных моделей. А еще в багажник «F-150 Lightning» встроены весы, которые могут точно сказать, сколько вы туда загрузили и как это повлияет на запас хода.

Все из вышеперечисленного в новинку для модели «F-150», но не для конкурента в лице «Rivian», который оснащается аналогичным функционалом и обладает схожими характеристиками. Однако задача «Ford»– воспользоваться узнаваемостью модели, тем самым, привлекая все больше покупателей классических авто в сегмент электромобилей. Если же сравнивать модель «Ford» с «Rivian R1T» (про него – ниже), то дорогой «Rivian» больше ориентирован на скорость и приключения, а «F-150», в первую очередь, является рабочей лошадкой, не обделенной динамикой.

официальный сайт производителя

===============================================

Rivian R1T

Фото предоставлено Elliot Ross
 

  • Цена в базовой комплектации: $67 500;
  • Мощность: 835 л.с., крутящий момент: 1230 Н*м;
  • Запас хода: 505 км;
  • Масса буксируемого прицепа: до 5 тонн;
  • Грузоподъемность: 770 кг.

Автомобили, по сути, дают вам возможности, в прямом смысле этого слова. Если вам нужен транспорт для поездок с вашими детьми и их друзьями, если хотите сбежать на выходные и получить #vanlife или дозу адреналина от случайного трек-дня. Пикап R1T от Rivian поможет и облегчит ваш выбор. Наиболее очевидна область применения его по бездорожью, именно на этом компания сделала акцент. У этого пикапа есть специальные режимы езды (например, по грязи), есть масса дополнительных аксессуаров, среди которых: походная кухня, палатка на крыше и многое другое. После того, как я провел несколько дней за рулем, чтобы почувствовать этот пикап в городке Брекенридж (штат Колорадо) и его окрестностях, я был бы очень рад использовать его, если бы купил его.

Согласно брошюре для прессы, Rivian разработала R1T в «дизайне скейтборда». Это логично и встречается в других электромобилях: аккумуляторы расположены очень низко, буквально на раме пикапа, между колесами. Эти элементы приводят в действие четыре электродвигателя - по одному на каждое колесо, хотя они связаны между собой парами: передней и задней. Передняя ось выдает 415 лошадиных сил и 413 фут-фунт крутящего момента, а задняя - 420 л.с. и 495 фунт-футов. Эти двигатели работают таким образом, имитируя блокировку дифференциала, когда это необходимо, и позволяют улучшить контроль заноса, направляя мощность на шины с наибольшим сцеплением, а не на те, которые вращаются.

Я действительно почувствовал вес грузовика, когда я ускорялся по шоссе 6 над перевалом Лавленд. Это тяжелый автомобиль (3 т. или 6700 фунтов), о котором в большинстве случаев легко забыть. Но это все еще электромобиль, и, следовательно, у него большой крутящий момент. А то, как R1T передает большую мощность колесам с максимальным сцеплением, помогает и при прохождении поворотов на асфальте. Четыре двигателя обеспечивают исключительное управление вектором крутящего момента, работая в этих случаях как открытый дифференциал.

Директор по динамике транспортных средств Макс Кофф (Max Koff) отметил, что вдохновением для Rivian R1T на дорожные характеристики были Porsche Cayan Turbo и Jeep Wrangler Rubicon для бездорожья. Если в прошлом автопроизводителям приходилось идти на компромиссы при разработке автомобиля, чтобы он преуспел в какой-либо одной или даже в ряде областей, то сейчас это менее актуально с уникальной свободой и гибкостью, которую предоставляют электромобили. Именно в этом благоприятном балансе R1T превосходит остальных. Хотя он, естественно, больше понравится любителям приключений, он не будет пугать через несколько миль обычного водителя, даже при текущей цене. Налоговая льгота для электромобилей немного облегчит это, а у этого пикапа и бренда уже есть лояльные поклонники после многих лет пользования. Предварительные заказы на R1T уже поступают в течение нескольких недель. Версия внедорожника R1S (в форм-факторе классического внедорожника) не отстает от них.

официальный сайт производителя

==================================================
Polestar 2

фото предоставлено Paul Barshon / Beadyeye

  • Цена в базовой комплектации: $45 900 (~ $35 000 с учетом льгот);
  • Мощность: 231 л.с., крутящий момент: 329 Н*м;
  • Запас хода: 426 км (по оценке Polestar).

 

В 2017 году Polestar превратилась из подразделения Volvo, занимающегося тюнингом автомобилей, в специализированный автомобильный стартап, выпустив Polestar 1 с гибридной силовой установкой. Используя совместную мощность своего 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя с турбо наддувом, поддерживаемого тремя электродвигателями - одним спереди и двумя сзади - автомобиль развивал 619 лошадиных сил и 1000 Н*м (739 фунт*фут) крутящего момента. Первый автомобиль, выпущенный ограниченным тиражом всего 1500 экземпляров, имел кузов из углеродного волокна и самым длительным пробегом среди всех выпускаемых гибридов - награда, которую он сохраняет по сей день. Несмотря на выдающиеся показатели производительности, автомобиль удобен на обычной дороге, но может стать настоящим оружием на треке.

В начале этого года автопроизводитель поставил вторую модель - Polestar 2. В то время как большинство автомобильных компаний в области электромобилей вовлечены в бесконечную гонку разгона 0-100 км., Polestar 2 больше внимания уделяет тому, как вы будете проходить повороты. И торможение - явная изюминка этой машины. Даже после того, как я набрал слишком большую скорость на некоторых более крутых поворотах шоссе 475, комбинированная тормозная способность системы рекуперативного торможения и тормозов Brembo позволила мне весело провести время в режиме «управление и приёмистость». Калибровка АБС была превосходной, что позволило мне нажать на педаль тормоза с минимальным вмешательством электроники.

Говоря о тормозах, мне очень понравилась система рекуперативного торможения. Называемый в Polestar «вождением с одной педалью», он почти исключает необходимость использования педали тормоза. Поскольку система преобразует энергию вращения в электричество, она замедляет автомобиль, когда вы отпускаете акселератор - думайте об этом как о футуристическом торможении двигателем. Для новичков в электромобилях, которых эта настройка может отпугнуть, информационно-развлекательный экран позволяет ограничить силу регенерации или даже полностью отключить ее.

И хотя Polestar признает, что автономные системы далеки от совершенства, пакет Pilot Package за 3200 долларов предоставляет доступ к их технологии Pilot Assist и адаптивному круиз-контролю. Это система типа «информирования водителя», которая требует, чтобы вы держали рулевое колесо хотя бы одной рукой. Эта система доступна только на четко обозначенных дорогах при максимальной скорости 128 км.(80 миль) в час. Несмотря на то, что автопроизводитель осторожно относится к Pilot Assist как к вспомогательному средству для водителя, а не к поездке на ковре-самолете, она работает очень хорошо.

Как человек, который пользуется аналоговостью автомобиля, я обычно избегаю высокотехнологичных средств помощи водителю. Новая система Polestar на удивление интуитивно понятна и не отвлекает во время вождения по трассе. В отличие от предыдущих автономных систем, которые работают только на бумаге, но на деле помогают как будто бы водитель получил только что права на вождение. Pilot Assist чувствует себя гораздо более совершенным. Усовершенствованная система помощи водителю сохраняла стабильность авто на поворотах, не задевая разметку.

Базовый комплектация Polestar 2 – отличный вариант для знакомства с миром электромобиля. У него более чем достаточно мощности, чтобы быть уверенным при езде по шоссе и в городе. Стоимость его начинается с 45 900 долларов (примерно 35 000 долларов со льготами); вам будет сложно найти на рынке лучшую машину с такими характеристиками по такой цене.

Официальный сайт производителя

 

=================================================

Volkswagen ID.4

Фото James Lipman / Car and Driver

  • Цена в базовой комплектации: $39 995;
  • Мощность: 201 л.с., крутящий момент: 310 Н*м;
  • Запас хода: 345 - 522 км (в зависимости от комплектации)

Volkswagen ID.4 - замечательная демонстрация сдержанности со стороны немецкого автопроизводителя. В тоже время небольшому внедорожнику не хватает некоторых впечатляющих возможностей и технологий вождения, которые есть у других в данном классе, именно из-за этого он кажется более доступным, особенно для начинающих водителей электромобилей.

Остановимся на панели приборов. Он, к счастью, не загроможден, есть только один информационно-развлекательный экран для таких рабочих функций, как климат-контроль и музыка, а экран поменьше над рулевой колонкой служит индикатором показаний. Однако на главном экране довольно сложно навигация, поэтому мы не решались что-либо изменить с его помощью, пока были в движении. Но водить легко; одна ручка используется для переключения передач, а уведомления, например, поворотники, большие и заметные. ID.4 также очень похож на автомобиль с бензиновым двигателем по своим манерам. Он замедляется, когда вы нажимаете тормоз, и разгоняется без рекуперации.  Соответственно, у автомобиля нет динамики, которую многие водители, знакомые с электромобилями, ожидают почувствовать. Но этого достаточно, чтобы удивить пассажира, который никогда раньше не ездил на электромобиле во время одного из наших тест-драйвов. Внедорожник чувствовал себя уверенно и предсказуемо на дороге – что очень хорошо для автомобиля такого размера. Задний привод является стандартным в комплектации, но доступен и полный привод, который добавляет второй мотор между передними колесами. Помощник удержания полосы движения требует некоторого привыкания, так как он всегда слегка подталкивал руль в центральное положение, если отклонялись слишком далеко в сторону от полосы движения. Создавалось впечатление, что машина борется с водителем, но в конце концов мы пришли к выводу, что она все же помогает.

 

фото предоставлено James Lipman / Car and Driver

фото предоставлено James Lipman / Car and Driver

Volkswagen утверждает, что ID.4 Pro S проезжает 400 км (250 миль) при полной зарядке, по оценкам EPA, но датчик показывал нам чуть больше 370 км.(230 миль) при 100 процентов зарядки. А это меньше, чем у многих других автомобилей такого же класса. Когда мы отправили машину на станцию ​​быстрой зарядки постоянного тока, она зарядилась с 30 дл 100 процентов примерно за час десять.

В остальном у ID.4 достаточно места, которое характерно для небольшого внедорожника, с удобным вторым рядом и достаточным пространством в багажнике.

У него есть свои недостатки, но в ID.4 VW создал электромобиль, который может привлечь больше покупателей к электроавтомобилям, предложив им знакомые ощущения и функции электроавто, открывая постоянно растущий потенциал в этой категории.

Ссылка на официальный сайт.

==================================================

Porsche Taycan RWD

Фото предоставлено Porsche

  • Цена в базовой комплектации: $79 900;
  • Мощность: 402 л.с., крутящий момент: 339 Н*м;
  • Запас хода: 362 км.

Создав Taycan, компания Porsche достигла более высокого уровня, чем любой другой производитель автомобилей: она создала серийный электромобиль, доставляющий удовольствие и захватывающее впечатления от вождения. Рулевое управление отзывчивое, точное и прямое, так что водитель чувствует контакт с дорогой, несмотря на длинную колесную базу четырехдверного седана и вес почти в 2 тонны (5 000 фунтов).  Педали тормоза и газа ощущаются естественным для любого автолюбителя. Кузов имеет очертания, характерные для Porsche, и делает Taycan одним из самых аэродинамических автомобилей на рынке.

Модель «RWD» менее дорогая версия Taycan с задним приводом не обеспечивает впечатляющих ускорений как модель Turbo и другие полноприводные модели, которые могут разогнать автомобиль от 0 до 100 км. менее чем за 3 секунды. Однако резкого ускорения, который вы почувствуете, достаточно, чтобы вызвать удовлетворяющую улыбку. Обладая 321 л.с. (402 доступно при использовании функции Launch Control) и крутящим моментом 339 Н*м (250 фунт-фут), Taycan разгонится до 100 км чуть менее чем за 5 секунд – это достаточно для захватывающей поездки, независимо от того, стартуете ли вы на зеленый свет светофора или едите по трассе. Для многих это разумная экономия, которая обойдется 24000 долларов на двухмоторном полноприводном Taycan 4s.

Базовая цена в 79 900 долларов ставит его в один ряд с Tesla Model S, которая является эталоном электромобилей. Как и большинство преимуществ в области практичности, «Model S» отличается и по техническим показателям: у него более быстрый разгон, больший запас хода и меньшее время зарядки, чем у Taycan RWD. Но Taycan RWD предлагает непревзойденные впечатления от вождения. И Porsche обеспечивает ожидаемое надежное качество. В салоне тихо, удобно и без дребезжания. Мелкие детали, такие как ручки с накаткой на рычаге переключения режимов передач и впечатляющая тактильная чувствительность информационного экрана, обеспечивают отличную отзывчивость и удобство.

Taycan также имеет больше возможностей, чем любой другой электромобиль в данном классе. Porsche предлагает 17 вариантов окраски кузова и 5 вариантов цвета интерьера (хотя многие за дополнительные доплаты), а также большой список вариантов исполнения и комфорта для автомобиля. Мы рекомендуем Performance Battery Plus, который увеличивает мощность на 50 л.с. и увеличивает запас хода примерно на 48 км (30 миль).

Однако это не идеальный электромобиль. Запас хода Taycan 362 км. (225 миль) это значительно меньше, чем у Model S, а время зарядки будет дольше. Во время нашего теста мы заряжались около 130 кВт / ч на двух разных быстрых зарядных станциях Electrify America, что примерно половина от того, что заявляет Porsche. При этом скорость зарядки аккумулятора с 20 до 80 % занимала от 20-25 минут.

Несмотря на низкую скорость зарядки, Taycan по-прежнему остается лучшим электромобилем класса люкс. Ничто не может сравниться с ним по плавности хода, отделке и отличному внешнему виду.

Ссылка на официальный сайт.

==================================================

Ford Mustang Mach-E

Фото предоставлено Marc Urbano / Car and Driver

  • Цена в базовой комплектации: $47 600, Premium Edition;
  • Мощность: 346 л.с., крутящий момент: 580 Н*м;
  • Запас хода: 434 км (с расширенной батареей).

Согласны ли вы с решением Ford называть автомобиль Mustang или нет, сложно отрицать логику: поставить самую культовую марку бренда на его самый новый электромобиль. Вам нужно будет заглянуть в руководство пользователя, чтобы найти, что это Ford на этом Mustang. И для ясности: это одно из интересных(захватывающих) транспортных средств.

Модель 2021 года, которую мы тестировали, имела аккумуляторную батарею с увеличенным запасом хода и полный привод. В этой конфигурации вы можете проехать около 434 км. (270 миль) без подзарядки при спокойном вождении. Он также разгоняется от 0 до 100 км менее чем за 5 секунд, так что вероятно это отразится на управляемости им. Скоро появятся более быстрые версии. У автомобиля много мощности (около 330 л.с. в нашей конфигурации) и приличный крутящий момент, но так как он весит чуть более 2100 кг (4800 фунтов), что делает его устойчивым даже при ускорении. Для тяжелого и быстрого автомобиля, тормоза замечательные и мощные, обеспечивающие еще больший контроль.

Салон такой же просторный, как и у большинства кроссоверов, с большим количеством места для пассажиров на задних креслах. Кроме того, передний багажник сделан из пластика и имеет слив, так что вы можете использовать ее как холодильник, если хотите.

Ford утверждает, что модель Premium будет заряжаться со скоростью до 150 кВт/ч, но при тесте мы получили от 50 до 60 кВт/ч даже на станциях быстрой зарядки.

Сенсорный экран с диагональю 15,5 дюйма упрощает доступ к настройкам автомобиля, мультимедийной системе и некоторым элементам управления. Это дает вам огромный экран для просмотра всех камер автомобиля и камер парковок с обзором на 360 градусов. Крепление экрана перед центральной консолью не идеально, но это компенсирует размер экрана и хороший обзор.

Версия Premium Edition, которую мы тестировали, стоит больше, чем модель Tesla Model 3 (хотя и имеет некоторые дополнительные функции, такие как AWD), требует больше времени зарядки и еще не имеет автопилота, хотя это может появиться в обновлении в конце года. Тем не менее, уровень сборки высокого качества исполнения и прекрасная управляемость, что делает эту модель серьезным конкурентом среди электромобилей.

Ссылка на официальный сайт.

==================================================

Nissan Leaf

Фото предоставлено Trevor Raab

  • Цена в базовой комплектации: $43 970 ($45 930 у тестируемой модели SL Plus);
  • Мощность: 214 л.с., крутящий момент: 339 Н*м;
  • Запас хода: 363 км.

Несмотря на нынешнее доминирование Tesla на рынке электромобилей, важно отметить, что в 2010 году Nissan построил первый доступный электромобиль - Leaf. При выходе на рынок 2010 года со стартовой ценой в 32 780 долларов - 25 280 долларов с налоговой скидкой на электромобиль - он был обеспечен батареей емкостью 23 кВт, обеспечивавший запас хода в 160 км. (100 миль). Взяв за основу как доступный электромобиль, который люди действительно хотели купить, Leaf показал другим автопроизводителей перспективность электромобилей.

Сейчас электромобили считаются эталоном, когда дело доходит до динамики разгона. Электродвигатели обеспечивают мгновенный крутящий момент на низкой скорости разгоняясь от 0-100 км. Тем не менее, благодаря единственному двигателю мощностью 160 кВт, приводящему в движение передние колеса, и экологичным покрышкам - 215 / 50R17 Michelin Energy Savers - которые отдают предпочтение сопротивлению качению, а не сцеплению, Leaf разгоняется до 100 км/ч за 6,7 секунды. По сравнению с другими автомобилями в своей категории, Volkswagen ID.4 разгоняется до 100 км / ч за 7,6 секунды, за ним следует Kia Niro - 6,2 секунды и базовая Tesla Model 3 - 5,3 секунды. Машина отлично показало себя при разгоне до 50-80 км. (30-50 миль) в час, когда водитель вжимается в спинку сиденья. Даже для меня, владеющего Volkswagen Golf GTI с механической коробкой передач.

Что касается внешнего вида, многие электромобили поддаются бесконечной погоне за тем, чтобы дать другим понять, что они питаются от батарей. Мы часто видим это в удаление передней решетки, странных названиях моделей и колесных дисках, которым за дизайн можно поставить 11 из 10 баллов. Хотя для такого рода помпезности и обстоятельств найдется время и место, но приятно видеть, что Nissan решил сделать Leaf Plus в первую очередь отличным автомобилем.

Ссылка на официальный сайт.

 

================================================

Tesla Model 3

Фото предоставлено Tesla

  • Цена в базовой комплектации: $49 990 ($45 960 с учетом льгот);
  • Мощность: 221 л.с., крутящий момент: 409 Н*м;
  • Запас хода: 568 км.

Любите их или ненавидите, но Tesla в настоящее время является одним из лидеров отрасли, когда говорим об электромобилях. Прежде чем поговорить о самой Model 3, отметим, что у Tesla самая развитая инфраструктура зарядных станций на рынке. Имея более 25 000 станций подзарядки по всему миру - примерно половина из них находится в США, - Model 3 уже впереди всех, прежде чем вы сядете за руль. Другие автопроизводители тоже хотят получить кусок пирога в инфраструктуре зарядных станций, но похоже, что Tesla не собирается отказываться от своей собственной сети в ближайшее время и сдавать позиции.

Что касается самой Model 3, она представляет собой доступный автомобиль для тех, у кого раньше не было электромобиля. Имея запас хода в 568 километров (353 мили), он является лучшим в своем классе по дальности пробега. Хотя показатель дальности не делает его автомобилем для дальних путешествий, но он, безусловно, снижает ваше беспокойство по поводу дальности, связанное с электромобилями у которых дальность ниже отметки 480 километров (300 миль) - всеми остальными в нашем списке данной статьи, за исключением F-150 Lightning и Rivian R1T.

Важно сказать, что именно Tesla установила стандарт для интерьеров электромобилей с такими функциями, как информационно-развлекательный экран в виде одного большого планшета. За исключением экрана управления и контроля, все остальные аспекты салона - это минимализм в лучшем его проявлении. В конце концов, последняя модель даже не имеет надлежащего переключателя коробки передач, чтобы не загромождать интерьер. Вам придется переключать передачи с помощью рычага стеклоочистителя с правой стороны рулевого колеса - нажим вверх для заднего хода, нажим вниз для движения вперед. Все просто и логично.

Ссылка на официальный сайт.

==================================================

Audi RS E-Tron GT

Фото предоставлено Audi

  • Цена в базовой комплектации: $140 945;
  • Мощность: 590 л.с. (637 л.с. в режиме «boost mode»), крутящий момент: 830 Н*м;
  • Запас хода: 373 км.

Основанный на одной платформе с Porsche Taycan, RS E-Tron GT предсказуемо и до жути быстр. В режиме «boost mode» (форсированном режиме) на 2,5 секунды вам будет доступно 637 л.с., что обеспечивает разгон до 100 км/ч (60 миль) за 3,1 секунды. В стандартном режиме мотор выдает 590 л.с. и 830 Н*м. А еще этот «Audi» знает, как устойчиво пройти поворот.

Несмотря на свою полную массу в 2330 кг. (5139 фунтов) - для сравнения: масса «Taycan» – 2070 кг. (4568 фунтов)- RS E-Tron GT использует умную технологию, чтобы не замечать массу, когда вы проходите поворот. Дополнительная система подруливания задними колесами выполняет сложную функцию, поворачивая задние колеса в противоположную сторону от передних колес, уменьшая радиус поворота на скорости не менее 50км. (30 миль) в час. При превышении скорости 50 км. (30 миль) в час передние и задние колеса поворачиваются в одном направлении, улучшая устойчивость на высоких скоростях. Как и Taycan, автомобиль также пользуется преимуществами передней подвески на двойных поперечных рычагах, что обеспечивает лучшую устойчивость на поворотах.

Если не считать показателей технических характеристик и геометрии подвески, интерьер Audi такой же, как и на рынке скоростных электромобилей. В отличие от его яркого внешнего вида, внутри салона ничего говорит о мощном электромобиле. Конечно, он оснащен 10,1-дюймовым информационно-развлекательным экраном, но у него есть сенсорные кнопки для управления климат-контролем. Как и в случае с Polestar 2, стандартная Audi также поставляется со 100-процентной веганской внутренней обивкой салона, но кожа остается вариантом заказа, если вы этого захотите. 

Ссылка на официальный сайт.

==================================================

Mini Cooper SE

Фото предоставлено BMW Group

  • Цена в базовой комплектации: $29 990 (минус $7 500 за счет льгот);
  • Мощность: 181 л.с., крутящий момент: 259 Н*м;
  • Запас хода: 183 км.

Несмотря на то, что Mini Cooper SE часто получает плохую репутацию за свой 183 километровый (114-мильный) запас хода, важно отметить, что дальность хода - это не главное преимущество для электромобилей. Клиенты покупают эти бесшумные машины по целому ряду причин: заявить о себе, «спасти» планету или даже сэкономить деньги. Mini - один из самых доступных по цене от 29 990 долларов и льготный вычет, которые может быть до 7 500 долларов.

Несмотря на то, что электрический вариант был выпущен в 2019 году, электрифицированные Mini существуют уже довольно давно. Mini Coopers, использовавшиеся в «подземных» сценах римейка «Ограбление по-итальянски» 2003 года, на самом деле были электрическими. Это связано с тем, что городские власти Лос-Анджелеса не хотели, чтобы в туннелях метро появлялся угарный газ, сьемочной группе пришлось радикально электрифицировать автомобили героев, которыми управляли Марк Уолберг, Шарлиз Терон и Джейсон Стэтхэм (Mark Wahlberg, Charlize Theron, and Jason Statham).

Если Mini Cooper не был достаточно крут даже после своего появления на большом экране, электрический вариант знает, как выделиться из толпы своим причудливым стилем. Массивные четырехспицевые колеса с их квадратным, но минималистичным внешним видом являются ключевым местом экстерьера автомобиля. Спереди SE получил новую решетку радиатора, которую так же можно увидеть у его соотечественников с ДВС. Несмотря на то, что Mini является электромобилем, он отлично сочетает фальшивую решетку радиатора, обеспечивая лаконичный внешний вид.

К счастью, интерьер Mini такой же интересный, как и внешний вид. Команда разработчиков добавила такие детали, как подсветку вокруг информационно-развлекательного экрана, создавая впечатление, будто вы попали в гиперпространство. Тем не менее, шести цветная регулируемая система внутреннего освещения - одна из ярких сторон, когда дело доходит до эксцентричного характера Mini Cooper SE.

Ссылка на официальный сайт.

Оригинальная статья подготовлена участниками издательства "Popular Mechanics" из США, который ориентирован на североамериканский рынок.

Пока нет комментариев..
Требуется авторизация

Вы должны войти, чтобы оставить комментарий.